2023/03/18 05:44
〔記者楊丞彧／台北報導〕我國中美洲友邦宏都拉斯總統卡蕬楚（Xiomara Castro）本月15日表示，她已指派外交部長雷依納（Eduardo Enrique Reina）處理與中國建交事宜。雷依納15日坦言，此決定出自於宏國不斷上升的債務和投資需求。我國外交部強調，絕不與中國進行金錢競逐，並提醒宏國勿「飲鴆止渴」，反陷入中國債務陷阱。對於加入中國「一帶一路」是否為經濟萬靈丹，作爲1949年首波與中國建交的阿爾巴尼亞，有著非常明確的答案。
阿爾巴尼亞在1949年11月即與中華人民共和國建交，為其第10個邦交國。阿爾巴尼亞2017年簽署中國「一帶一路」框架下的合作協議，同時也是「中國—中東歐國家合作」機制（CCEC，原稱17+1）成員。「17+1」在立陶宛於2021年5月率先退出、拉脫維亞與愛沙尼亞於2022年8月先後退出後，現僅剩「14+1」。
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阿爾巴尼亞總理拉瑪（Edi Rama）2月下旬訪問日本時，接受《日經亞洲》專訪。拉瑪於專訪中直言，中國視為「一帶一路」倡議影響力基石的「14+1」框架「並沒有為阿爾巴尼亞帶來任何好處」，並指出就經濟成效而言，他個人「會說是零」。不過，他仍會讓阿爾巴尼亞留在此機制，作為與中國維持溝通的管道，「現在這時節與各國多進行對話很重要」。
根據《外交政策》專文《阿爾巴尼亞將成為一帶一路新戰場》指出，雖然大部分巴爾幹地區的國家都渴望著來自中國的人民幣，但阿爾巴尼亞卻是個異數，選擇性地與中國打交道。在巴爾幹地區120個與中國相關、總值超過320億美元的能源、基礎建設等合作項目內，阿爾巴尼亞原則上沒有透過向中國鉅額借貸來換取發展機會。
中國的「一帶一路」倡議常被視為「債務陷阱」，其中，在巴爾幹地區的代表作即發生在阿爾巴尼亞的北邊鄰國蒙特內哥羅。據外媒報導，蒙特內哥羅2014年與中國簽約，貸款約10億美元打造一條163公里的高速公路，中國更視其為「一帶一路代表作」。然而，2021年蒙國才剛開始償還貸款之際，財政就立刻遭拖垮，最終由歐盟出手相救。該高速公路在經歷工程品質不佳、時程延宕與合約黑箱等爭議下，去年7月終於才先通車了41公里。剩下的122公里路段，仍在未定之天。
另外，根據北馬其頓獨立新聞媒體META報導，該國透過「一帶一路」從中國貸款建造一條57公里的高速公路，經歷了9年、兩次大延期之後仍未竣工。北馬國家審計員也對此工程效益提出質疑。而「中國水電」則透過「一帶一路」工程打進北馬其頓市場後，在當地紮根以低價搶標包工程，其中包括歐洲復興開發銀行（EBRD）支投資項目，此舉也被認為影響到在地企業。
